5月2日上午9时许，株洲机务段检修库内，54岁的检修工廖继斌斜跨工具包，登上2.5米高的作业架，稳立火车头前，双手紧握电动切胶机，沿窗框缓慢画圈。火车玻璃的密封胶条慢慢落下，为接下来替换玻璃作预备。

　　“车头受风霜雨雪洗礼和外力碰击最直接，玻璃常有刮花、裂纹、密封胶条老化等状况，影响视野和行车安全。”廖继斌一边说着，一边将胶条切开，移开旧玻璃。随后，两手端起重达50斤的新玻璃，悄悄斜放入窗框内，上下按压、左右比对、微调距离。待玻璃正位后，再在玻璃四周打胶、刮胶，平坦填满缝隙。

　　另一边，50岁的党员工长夏永春，贴着车头细听一番，制动柜调压阀风管接头处漏风这一毛病被“揪出”。“我当了3年潜艇声呐兵，在海底能精确听出上百种细小的声波，听机车漏风声有些优势。”夏永春说，火车制动靠压缩空气，风管漏风将直接影响机车制动作用。

　　何兴隆和陈忠南是株洲机务段的机床工，他们专门担任为列车“修脚”——火车和人相同，路跑得多了，脚也会起“茧”，不及时镟修，列车行进就不大稳妥。

　　戴上安全帽、防护眼镜和手套等配备，何兴隆和陈忠南钻入地下近3米深的镟轮坑，调整走刀量，开动镟轮机，敞开“修脚”事务。

　　只见陈忠南不断调整机床数据，并拿出弯钩把聚积在镟刀部位的铁屑钩下来。“整理不及时，积累的铁渣会打坏镟刀。”

　　何兴隆拿出轮径丈量仪、4号踏面检测器等专用工具，对轮对轮径、轮缘厚度、踏面磨耗等进行丈量，保证光刀后的轮对数据契合工艺要求。

　　在广铁集团株洲机务段，本年“五一”假日有400名“车大夫”坚守岗位，对全段配属的314台电力和内燃机车进行整修，全力服务“五一”大客流。